ตามที่เราได้กล่าวถึงในรายละเอียดที่แทบไม่มีขอบเขตแล้วปอร์เช่ พานาเมร่า ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง เจเนอเรชันที่สอง เป็นรถใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบ Panamera Mk2 ไม่เพียงแต่ไปปรับปรุงโฉมที่หนักกว่าซอส911 ที่ยืดออกมากเท่านั้น มันยังใช้แพลตฟอร์มใหม่ มาพร้อมเทคโนโลยีแชสซีใหม่ การออกแบบภายในที่ล้ำสมัย และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จชุดใหม่
ในตอนเปิดตัว กลุ่มผลิตภัณฑ์ขุมพลังประกอบด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.9 ลิตร 434 แรงม้า สำหรับรุ่น 4S, เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.0 ลิตร 542 แรงม้าสำหรับรุ่นเทอร์โบฟูลแฟต, และเครื่องยนต์ดีเซล V8 ขนาด 4.0 ลิตร 416 แรงม้า ซึ่งใช้ชื่อย่อ 4S ด้วย – แม้ว่าคุณจะต้องใช้หูฟังเพื่อบอกความแตกต่างระหว่างสิ่งนี้กับเครื่องยนต์เบนซิน 4S เนื่องจากPorscheนำป้าย ‘ดีเซล’ ไปทิ้งในถังขยะ
นับเป็นครั้งแรกที่ Panamera ได้รับการเสนอให้มาพร้อมกับสัตว์ประหลาดแปดสูบ และเป็นครั้งแรกที่คุณสามารถซื้อ Panamera ดีเซลพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้จะมีความขุ่นเคือง ‘ดีเซลเกท’ แต่ก็คาดว่าจะเป็นผู้ขายรายใหญ่ที่สุดจากรอบแรกของสายพันธุ์ Panamera ใหม่ในยุโรป
‘ปีศาจเดฟ’? จริงหรือ
ไม่มั่นใจ? คุณควรจะ. นี่คือเครื่องยนต์ดีเซล V8 เทอร์โบชาร์จคู่แบบต่อเนื่องแบบใหม่ที่Audi ใช้ใน SQ7ลบด้วยคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่ดึงพาดหัวข่าวเพิ่มเติม ไม่เป็นไร 416bhp; มันสร้างแรงบิด 627lb-ft ที่เพียง 1,000rpm และไม่หยุดการผลิตจนถึง 3250rpm เพียงแค่ 250rpm ของกำลังสูงสุด – ซึ่งมาที่ 3500-5000rpm
ติดตั้ง 4S Diesel ใหม่ของคุณกับชุด Sport Chrono และจะเจาะจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.3 วินาที แม้จะมีน้ำหนักอยู่ที่ 2,050 กก. ในขณะที่ความเร็วสูงสุดที่ 177 ไมล์ต่อชั่วโมงทำให้เป็นรถเก๋งดีเซลที่เร็วที่สุดในปัจจุบันที่มีขายอยู่ มันเป็นสัตว์ร้าย ฟังดูเหมือนกันด้วยเสียงดังก้อง V8 ที่เหมาะสม – อย่างน้อยก็อยู่ข้างใน
เดี๋ยวก่อน – ทำไมไม่มีคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแฟนซีใหม่สำหรับปอร์เช่?
เหตุผลสามประการ: ความสวยงาม ความไม่สำคัญ และราคา Dr Gernot Döllner หัวหน้าของ Panameraบอกกับเราว่าระบบประปาเพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อรองรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าน่าจะหมายถึงการทำให้ด้านหน้าของรถสูงขึ้น เป็นสิ่งที่พอร์ชรู้สึกไม่เต็มใจที่จะทำ
ที่เด่นชัดกว่านั้นคือ เครื่องยนต์พัฒนากำลังที่คล้ายกันและ – ที่สำคัญ – ตัวเลขแรงบิดโดยปราศจากมัน และ PDK แปดสปีดใหม่มีมากกว่าความสามารถในการปลดเกียร์ห้าเกียร์ในขอบเขตเดียวหากคุณต้องการกระดิกกระทันหัน การลบคอมเพรสเซอร์และระบบประปาที่เกี่ยวข้องจะหยุดการซ้อนของ Porsche ด้วยเช่นกัน
โดยพื้นฐานแล้วปอร์เช่ไม่คิดว่าจำเป็น เรามีแนวโน้มที่จะเห็นด้วย ดีเซล V8 ไม่ได้เร็วแรงเท่าเครื่องยนต์เบนซิน V8 เทอร์โบ แต่มีกล้ามเนื้อมากจนคุณสัมผัสได้เป็นครั้งคราวว่าทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีอาการหัวใจวายเล็กน้อย แม้ว่าจะมีความพยายามประสานกันอย่างเต็มที่ของระบบควบคุม Porsche 4D Chassis ใหม่ ติดตั้ง.
Porsche 4D Chassis Control คืออะไร?
4D Chassis Control ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับ Panamera ทุก ตัว เป็นระบบใหม่ที่ดูแลองค์ประกอบทั้งหมดของแชสซีแบบองค์รวม มีตั้งแต่ส่วนประกอบทั่วไปหรือส่วนประกอบในสวน เช่น แดมเปอร์แบบปรับได้และตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้องใหม่ (นั่นคือช่องพิเศษหนึ่งช่อง แต่มีปริมาณลมมากกว่าเดิม 60% เพื่อการนั่งที่สบายยิ่งขึ้น) ไปจนถึงส่วนเสริมที่แปลกใหม่ เช่น Porsche Torque Vectoring Plus ที่คุ้นเคย ระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังใหม่สำหรับ Panamera และระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบกลไกไฟฟ้าสำหรับ Porsche รุ่นใหม่
สุดท้ายนี้มาแทนที่ระบบไฮดรอลิกรุ่นก่อน และเป็นองค์ประกอบเดียวของ Panamera ที่ต้องใช้ไฟฟ้า 48V เมื่อเปิดตัว แม้ว่ารถในอนาคตจะพร้อมสำหรับแรงดันไฟ 48V มากขึ้น แต่ในขณะนี้จะใช้การแปลง DC:DC จากระบบออนบอร์ด 12V ปกติ – แทนที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียม Audi จะใช้ทำสิ่ง 48V ใน SQ7 (และในภายภาคหน้า) – รุ่น A8 ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม ‘MSB’ เดียวกันกับ Panamera ใหม่นี้)
อย่างไรก็ตาม ประเด็นก็คือ 4D Chassis Control ใหม่ช่วยให้ของเล่นทุกชิ้นเล่นเข้ากันได้ดี โดยตอบสนองต่อรูปแบบการขับขี่และสภาพถนนเป็นหนึ่งเดียว แทนที่จะทำงานอย่างอิสระและอาจขัดแย้งกันเอง เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ มีสมองส่วนกลางที่กำลังเรียกใช้ ‘การจำลองรถเต็มรูปแบบ’ ของรถแบบเรียลไทม์ ซึ่งช่วยให้มันตัดสินใจว่าจะตอบสนองอย่างไร
ไม่น่าแปลกใจที่ Panamera ใหม่มี ‘100 ล้านบรรทัดของโค้ด’ เมื่ออันเก่าต้องการเพียงสองล้าน ตามข้อมูลของ Döllner เครื่องบินแอร์บัสใช้เงิน 5-10 ล้าน ไม่มีใครเคยทำอะไรแบบนี้มาก่อนและ Porsche พัฒนาขึ้นเองทั้งหมด
สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับประสบการณ์การขับขี่ของ Panamera?
เห็นได้ชัดว่ามันเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้ปุ่ม Sport Response ที่ยิงทุกกระบอกพร้อมกัน ซึ่งทำให้ Panamera เปิดตัวที่นี่ด้วย แต่ที่สำคัญกว่านั้น การควบคุมและการขับขี่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
คุณลักษณะเฉพาะ การเคลื่อนไหวของร่างกายที่ห้อยลงเล็กน้อยของรุ่นก่อนหน้านี้ ถูกแทนที่ด้วยรถที่มุ่งไปที่จุดที่คุณชี้ไปด้วยความเอะอะน้อยที่สุดและความคล่องตัวสูงสุด
โชคไม่ดีที่เราไม่สามารถลองใช้ระบบป้องกันการพลิกคว่ำแบบแอ็คทีฟได้ แต่การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักอย่างแน่นอนเมื่อคุณหมุนแป้นหมุนเลือกโหมดการขับขี่บนพวงมาลัยไปที่ Sport Plus เนื่องจากระบบจะทำการยิงให้รถเข้าโค้งมากขึ้น และช่วยรักษาเสถียรภาพในการกวาดอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้มีทางด่วนอย่างน่าขัน ทำให้มีมุมต่างๆ มากกว่าที่คุณคิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ปลอดอาณาเขต
ดูเหมือนว่ามันจะฉลาดเกินไปสำหรับความดีของตัวเอง…
อาจมีกรณีที่กล่าวว่า แต่ปอร์เช่ที่เป็นปอร์เช่ ได้พยายามอย่างดีที่สุดแล้วในการขุดรายละเอียดและความแตกต่างของข้อมูล ดังนั้นคุณจึงยังคงรู้สึกว่าคุณมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด
นอกจากนี้ มันใช้กลอุบายทั้งหมดเหล่านี้เพื่อให้ Panamera มีความสามารถอย่างน่าทึ่ง ไดนามิกเหมือนเดิม หากคุณไม่อยู่ในอารมณ์ ก็สามารถรู้สึกสบายเหมือนS -class ไม่ได้ล้อเล่น.
คำตัดสิน
ในตลาดสำหรับตู้โชว์ GT ที่สามารถทำหน้าที่เป็นรถลิมูซีนได้หรือไม่? แล้วเตรียมอยากได้กันเลยทีเดียว ตรงไปตรงมา ถ้าคุณสามารถจ่ายได้ในราคาที่คุณขอ คุณก็อาจจะจ่ายน้ำมันได้ ดังนั้นโดยส่วนตัวแล้ว เราอาจวาง V6 เบนซินทวินเทอร์โบขึ้นในรายการ – มันเบากว่าแต่ยังวางเท้าได้
แต่ถ้าคุณไม่ชอบหยุดที่สถานีเติมน้ำมันและมีทวีปที่ต้องครอบคลุมในเวลาที่รวดเร็วเป็นสองเท่า การผสมผสานของPanameraใช้เวลาสองอย่างและเครื่องยนต์ดีเซล V8 ก็อร่อย ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
