ระเบิดในอดีต: ตรา C43 ที่ฟื้นคืนชีพ ซึ่งได้รับการจัดสรรให้ บาคาร่าออนไลน์ กับรถรุ่นใหม่ที่มีสมรรถนะสูงแบบ halfway-house จากAMG ซึ่งเป็นปีกสมรรถนะ สูง ของ Mercedes-Benz
และตามตัวเลขที่แนะนำ รุ่นใหม่คือ C63 ที่เกือบแต่ไม่ค่อนข้างสำหรับคนทั่วไป ด้วยแรงม้า แรงบิด และราคาทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 2 ใน 3 ของบรรทัดแรก Mercedes-AMG C43 Estate อาจเป็นจุดที่น่าสนใจที่ซ่อนอยู่ในกลุ่มรถรุ่นนี้
นี่คือ Q wagon ที่เหมาะสมในการเดินด้อม ๆ มองๆ หรือไม่?
ประเภทของ ออกมาเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.0 ลิตรถังคู่จาก C63 แทนที่ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.0 ลิตรเทอร์โบคู่ แต่ที่นี่ขับทั้งสี่ล้อผ่านระบบ 4Matic ของ Merc เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
คิดว่าเป็นคู่แข่งกับ Audi S4 โดยที่ C63 ตั้งเป้าไปที่RS4 Mercedes กำลังเปิดตัวชื่อเล่น ’43’ ในรถยนต์ขนาดกลางทุกคัน ดังนั้นคุณจึงสามารถระบุ AMG ที่ราคาไม่แพงกว่านี้ในC-class ได้ในทุกรูป แบบตัว ถัง ครอสโอเวอร์ GLCและE-classด้วยเช่นกัน
Merc C43 AMG เร็วแค่ไหน?
ไฟฟ้า กำลังแตะ 362bhp เต็มกำลัง และโบลเวอร์คู่เหล่านั้นก็หมุนด้วยความเอร็ดอร่อยอันน่าประทับใจ อัดเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปใน V6 ในอัตราที่คลื่นแรงบิด 384lb ft ลงที่ความเร็วเพียง 2,000 รอบต่อนาทีและที่ราบสูงเกินกว่านั้น ผลลัพธ์? ประสิทธิภาพที่เฉียบคมทุกที่
โอเค ดังนั้นมันจึงไม่ค่อยทรงพลังเท่าC63 ที่มีไขมันเต็ม (ซึ่งจะทำให้รถแอปเปิลของครอบครัวไม่พอใจ) แต่นี่เป็นรถเอสเตทที่รวดเร็วอย่างเหมาะสม อย่าพลาด การแซงนั้นทำได้เพียงสะบัดเท้าออกไปเท่านั้น และ 4Matic หมายความว่าคุณสามารถใช้แรงขับส่วนใหญ่ได้เกือบตลอดเวลา
สิ่งหนึ่งที่คุณอาจพลาดคือเสียงหัวเราะและเสียงกระหึ่มของ V8 แม้ว่า Merc จะทำผลงานได้ดีในการปรับเสียงหกหม้อนี้เพื่อให้ได้เสียงคำรามที่ดังกระหึ่ม
ถอดหมวกให้กับวิศวกรในการติดตั้งกล่องเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดที่ปรับปรุงแล้วเช่นกัน ซึ่งตอบสนองความต้องการสองประการของการล่องเรือและการระเบิดหลังถนน เราชอบแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบโลหะที่สัมผัสได้ด้วยเช่นกัน (โปรดสังเกตJaguar Land Roverด้วยปีกนกที่บอบบางและบอบบางสำหรับเปลี่ยนเกียร์)
ขี่, จัดการ
ไม่มีทางหนีจากจุดบอดเดียวในชุดเกราะของ Mercedes-AMG C43 Estate: การขับขี่นั้นมั่นคงอย่างกระดูก เราค่อนข้างงุนงงกับการระงับ มันไม่เหมือนกับเดมเลอร์ที่จะบดบังการตั้งค่าความสะดวกสบายที่สำคัญทั้งหมดในรุ่นเรือธงเช่นนี้
มันไม่ได้ขี่บนขอบล้อ OTT โดยเฉพาะล้อ AMG 18 นิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่เรากระดอนและตัดสินทั้งถนนด้านหลังและถนน A เหมือนกัน แม้จะตั้งค่าแชสซีแบบปรับได้ในโหมด Comfort ก็ตาม
แต่การขับขี่ที่มีชีวิตชีวานั้นน่าผิดหวัง การควบคุมตัวรถเบื้องต้นนั้นดีและพวงมาลัยก็รับน้ำหนักได้ดีเช่นกัน (คุณสามารถปรับการหน่วงแยกจากการแมปเครื่องยนต์และการบังคับเลี้ยวได้)
มันเป็นอย่างไรในฐานะอสังหาริมทรัพย์?
C43 ยังคงรักษาคุณภาพทั้งหมดของช่วงC-class Estate ปกติไว้ กล่าวได้ว่านี่คือหนึ่งในห้องโดยสารที่ฉลาดที่สุดในเซกเตอร์ ผสมผสานความสะดวกสบาย การออกแบบที่เก๋ไก๋ และความคมชัดตามหลักสรีรศาสตร์ เข้าด้วยกันอย่างลงตัว ทำให้เราเอาชนะการตกแต่งภายในของคู่แข่งอย่างAudi A4 , BMW 3-seriesและJaguar XEได้อย่างลงตัว .
มันเป็นอสังหาริมทรัพย์ที่ใช้งานได้จริงเช่นกัน เมื่อคุณปรับความคาดหวังของคุณใหม่ รถเก๋งขนาดกะทัดรัดสำหรับไลฟ์สไตล์เหล่านี้ไม่ใช่รถลากบรรทุกทั่วไป – รถบรรทุกขนาดใหญ่ 490 ลิตรที่มีอุปกรณ์เสริมอันชาญฉลาดและผ้าคลุมบรรทุกสัมภาระที่มากกว่าความอยากอาหารในกระเป๋าเดินทาง
หลายครอบครัวที่มีอย่างอื่นที่ไม่ใช่เด็กเล็กอาจต้องการก้าวขึ้นสู่ E-class Estate ที่สะท้อนเสียงมากกว่า ถึงกระนั้น พลิกม้านั่งด้านหลังของ C43 ไปข้างหน้า และคุณจะเก็บขยะได้ 1510 ลิตร
คำตัดสิน
มีพื้นที่มากมายเช่นกัน ความยาวพิเศษ 238 มม. เมื่อเทียบกับTivoli ปกติ ตรงเข้าไปที่หาง SsangYong อ้างว่าความจุ 720 ลิตรที่น่าประทับใจ แต่นั่นวัดจากหลังคา – ส่วนใหญ่จะสนใจความจุ 576 ลิตรสำหรับฝาครอบโหลด และถ้าคุณต้องการใส่ของอย่างจักรยาน เบาะหลังจะพับราบได้
มันใหญ่กว่าและหนักกว่า มันทำให้ไดรฟ์เสียหายหรือไม่?
ไม่เชิง. Tivoliปกติไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ XLV ที่ใหญ่กว่านั้นยังคงพวงมาลัยแบบเบาและเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.6 ลิตรที่กระฉับกระเฉง แม้ว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะทำให้รถมีแนวโน้มที่จะหมุนได้เด่นชัดกว่าเมื่อเข้าโค้ง หากกดลงไปก็จะล้างออกได้ง่ายเช่นกัน แต่มีน้อยคนนักที่จะใส่ XLV ได้
สิ่งเดียวที่ทำให้มันแย่ลงคือเกียร์อัตโนมัติ ขับไปรอบๆ ได้ตามปกติ แต่มันใช้เกียร์มากเกินไปง่ายเกินไป ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลส่งเสียงดังมากเมื่อคุณเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ถึงกระนั้น น้ำหนัก 221 ปอนด์ฟุตของมันก็ยังให้การแซงอย่างมากมายเมื่ออัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดมาถึงบ้านในที่สุด
หากคุณไม่กังวลกับรูปลักษณ์ของTivoli ทั่วไป แต่คุณต้องการสิ่งที่ใช้งานได้จริงมากกว่านี้ คุณจะชอบ XLV มันสมเหตุสมผลดีถ้าคุณต้องการพื้นที่จำนวนมากและอุปกรณ์จำนวนมาก และคุณไม่ต้องการที่จะใช้จ่ายมากเกินไป อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำคู่มือนี้แทนแบบอัตโนมัติ
ผู้ที่มีตาแหลมสำหรับตัวเลขอาจถูกลดทอนโดย CO2 154g/km ที่ SsangYong ปล่อยออกมาอย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล Hyundai Tucsonที่ทรงพลังกว่าพร้อมเกียร์อัตโนมัติปล่อย 129g/km เป็นต้น ข้อดีที่ประหยัดได้ก็คือ XLV เวอร์ชันแมนนวลปล่อยพลังงานได้น้อยกว่า 117 ก./กม. – ในกรณีที่คุณต้องการเหตุผลอื่นในการเลือกใช้
มีหลายสิ่งที่ชอบที่นี่ C43 ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างประณีต มีห้องโดยสารที่สวยงาม สเปคมาตรฐานที่กว้างขวาง และประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยม แต่เราปฏิเสธไม่ได้ว่าเราผิดหวังกับคุณภาพการขับขี่ ผู้ทดสอบของเราหลายคนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งค่อนข้างเป็นการหักล้างผลงานดีๆ มากมายที่ทำในที่อื่นๆ บาคาร่าออนไลน์
